租賃企業(yè)對公車(chē)租賃業(yè)務(wù)的看法與建議
2016年01月26日 10:30 來(lái)源：中國政府采購供應商網(wǎng) 【打印】
近日，北京長(cháng)城商務(wù)汽車(chē)租賃有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)長(cháng)城租賃）的銷(xiāo)售總監付巍接受了中國政府采購網(wǎng)記者的采訪(fǎng)，付巍結合公車(chē)租賃業(yè)務(wù)的開(kāi)展情況，談了對公車(chē)租賃的看法，以下是大致內容：
付巍介紹到：從2014年開(kāi)始，長(cháng)城租賃參與了中央國家機關(guān)政府采購中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)央采）、中共中央直屬機關(guān)采購中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中直）、北京市政府采購中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)市政采）的公車(chē)租賃服務(wù)招標項目，并成功中標。具體來(lái)說(shuō)，市政采的采購量不大但是業(yè)務(wù)很頻繁，一般是每年簽一個(gè)大的框架，每個(gè)月會(huì )發(fā)生幾十次甚至上百次業(yè)務(wù)，市政采的業(yè)務(wù)比較穩定，一般是簽三個(gè)月到一年的固定頻次用車(chē)。從去年中標中直的采購項目后，中直機關(guān)用車(chē)需求很少，而央采的需求量很大。到目前為止，長(cháng)城租賃為大概8家單位提供定點(diǎn)用車(chē)服務(wù)；為二、三十家政府部門(mén)以及小到社區大到北京市財政及稅務(wù)部門(mén)等幾十家單位提供租車(chē)服務(wù)。
公車(chē)租賃業(yè)務(wù)有何不同
相比之下，常規租賃業(yè)務(wù)的租賃模式更固定，一般是提供長(cháng)期穩定的租車(chē)服務(wù)，基本上不會(huì )按照客戶(hù)即時(shí)性需求來(lái)提供租車(chē)服務(wù)；而面對公車(chē)租賃服務(wù)項目招標，我們會(huì )與用車(chē)單位簽訂為期1年的框架協(xié)議，1年之內，用車(chē)單位隨時(shí)有用車(chē)需求我們隨時(shí)提供車(chē)輛，所提供的車(chē)輛按單次或頻次收費。針對這種不固定的用車(chē)需求，我們對業(yè)務(wù)模式重新進(jìn)行了編排，能夠做到按時(shí)收費甚至按分鐘收費。
對采購中心的建議
1、在實(shí)際租賃過(guò)程中，發(fā)現有些用車(chē)單位對本單位職級、崗位的用車(chē)標準不是很清楚，我們曾經(jīng)遇到過(guò)這樣的情況：某單位的一個(gè)項目組指定租賃奧迪A6，我們按合同提供完了服務(wù)，但是在出結算單的時(shí)候被告知用車(chē)單位屬于超標用車(chē)，結果導致結款遇到很多麻煩。因此，建議采購中心加強信息的對稱(chēng)性，讓租賃公司了解用車(chē)單位的用車(chē)標準，有針對性地提供車(chē)型，避免其超標用車(chē)；或者用車(chē)單位在填報的時(shí)候，系統會(huì )根據某單位、部門(mén)的級別，自動(dòng)提供可選車(chē)型，這樣也可以避免超標用車(chē)。
2、建議采購中心對租賃公司的每次服務(wù)進(jìn)行評分，這樣能更好地監督租賃公司的服務(wù)水平以及車(chē)輛車(chē)況，保證客戶(hù)有良好的用車(chē)體驗。另外，投標的流程、結算等方面還有簡(jiǎn)化的余地。
3、目前，租賃公司純電動(dòng)車(chē)的實(shí)際保有量是加分項，但采購中心對純電動(dòng)車(chē)的租用情況并沒(méi)有要求，作為租賃公司，我們非常支持純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，建議采購中心把純電動(dòng)車(chē)的實(shí)際出租量也作為加減分的依據。
純電動(dòng)車(chē)使用情況
長(cháng)城租賃在北京范圍擁有1200多輛車(chē)，車(chē)型基本是20萬(wàn)元左右的中高端車(chē)，其中帕薩特、邁騰、別克GL8占到了70%，另外還有20%的高端車(chē)，剩下10%是10萬(wàn)元左右的車(chē)。受?chē)艺哂绊?，近兩年已?jīng)拿不到燃油車(chē)指標，燃油車(chē)已無(wú)增量，而采購純電動(dòng)車(chē)是實(shí)現增量的唯一手段，我們先后采購了北汽、江淮、比亞迪等品牌的純電動(dòng)車(chē)。
影響純電動(dòng)車(chē)租賃的問(wèn)題所在
在公車(chē)租賃過(guò)程中，大部分用車(chē)需求還是集中在了燃油車(chē)，由于續航里程問(wèn)題，純電動(dòng)車(chē)的需求量并不高，例如機場(chǎng)接送，野外考察這樣的用車(chē)需求，電動(dòng)車(chē)是不能滿(mǎn)足的，或者單次出行人數較多、距離較遠、跨區域的用車(chē)需求，電動(dòng)車(chē)同樣也滿(mǎn)足不了。另外，在北京范圍內充電樁數量與純電動(dòng)車(chē)數量并不對等，北京目前充電樁建設的速度較慢，而運營(yíng)車(chē)輛要以快充為主，快充就要建設快速充電樁，建立充電柱則面臨增容等問(wèn)題，由于北京大部分地區最初基建時(shí)沒(méi)有考慮到此問(wèn)題，因此實(shí)施起來(lái)難度很大。
公車(chē)租賃的社會(huì )效益與未來(lái)展望
投標公車(chē)租賃項目，首先從資質(zhì)審核通過(guò)來(lái)看，可以說(shuō)對租賃公司資信方面是一個(gè)官方的認可；租賃公司成功中標，這充分說(shuō)明租賃公司已達到相應的水平，有能力為國家機關(guān)、事業(yè)單位提供租車(chē)服務(wù)，這是國家對租賃公司的一種認可，會(huì )提升租賃公司的社會(huì )效益。公車(chē)改革之前，全國每年花在公車(chē)上的費用約1500億，隨著(zhù)公車(chē)改革的逐漸深入，從中央到地方公車(chē)逐步減少，取而代之的是通過(guò)租賃向社會(huì )購買(mǎi)服務(wù)，因而，公車(chē)租賃勢必給租賃企業(yè)帶來(lái)巨大的商機，但就目前來(lái)看，公車(chē)租賃的爆發(fā)點(diǎn)還遠遠沒(méi)有到，如果明年公車(chē)改革能完成，真正把需求釋放到社會(huì )，將真正達到爆發(fā)式增長(cháng)。
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