公車(chē)改革是一場(chǎng)作風(fēng)革命
2016年01月26日 10:06 來(lái)源：錢(qián)江晚報 【打印】
截至目前，公車(chē)改革塵埃落定。據央視報道，中辦、國辦下發(fā)《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車(chē)制度改革的指導意見(jiàn)》和《中央和國家機關(guān)公務(wù)用車(chē)制度改革方案》，公車(chē)改革將全面啟動(dòng)。本次公車(chē)改革的要點(diǎn)主要有：取消一般公務(wù)用車(chē)，普通公務(wù)出行將由公務(wù)人員自行選擇社會(huì )化的方式以及適度發(fā)放公務(wù)交通補貼。截至2015年底，中央和國家機關(guān)公車(chē)改革已全面完成，地方黨政機關(guān)也基本完成。預計用2-3年時(shí)間，公車(chē)改革將全面完成。
沒(méi)有所謂的緩沖期也沒(méi)有復雜的情節認定；沒(méi)留后門(mén)也沒(méi)給例外，副部級以下一視同仁。
公車(chē)改革這一刀遲早得切，屁股底下的這種無(wú)度浪費是政府公信力的不可承受之重，避不了躲不過(guò)，一定要改，但切得這么徹底還是有點(diǎn)出乎大家的預料。網(wǎng)友紛紛給出好評，打出高分，由衷點(diǎn)贊，人心向背一覽無(wú)余。某種程度上說(shuō)，這等于以國家意志的方式正式宣布了公車(chē)福利制度的終結。更重要的是，它回到了公之所以為公，是因為你在為大家辦事的宗旨原則上去。公車(chē)改革同時(shí)也是一場(chǎng)作風(fēng)的革命，這里面傳遞出的信號才是大家由衷點(diǎn)贊的緣由。
牽一發(fā)而動(dòng)全身，沒(méi)有了遍地隨便跑的官車(chē)，不管人心還是道路都要順暢很多。在各大城市治堵難的當下，顯得彌足可貴。
這次改革也為前段時(shí)間爭論不休的補貼標準問(wèn)題劃上了句號。司局級一個(gè)月才補1300元，一些地方動(dòng)不動(dòng)幾千幾千地發(fā)的公車(chē)補貼可以休也。那不是改革，那是巧立名目，自給自肥。
這一刀切下去，比那些今年降50明年降100式拖沓冗長(cháng)、扭扭捏捏的三公經(jīng)費改革要有效得多。也別找什么借口也別扯那么多理由，就這么多了，自己看著(zhù)辦。這里面有沒(méi)有公平問(wèn)題，自然是有的。以前當領(lǐng)導的一聲令下，小車(chē)司機追著(zhù)跑，想去哪就去哪，普通公務(wù)員得不到什么便宜，如今這樣的不公平?jīng)]了，但新的不公平又產(chǎn)生了，公務(wù)員也有各色人等，有的一年難得出去幾回，有的一天到晚往外跑，那么對前者來(lái)說(shuō)公車(chē)補貼就是多出的福利了，而對后者來(lái)說(shuō)，有限的補貼又未必夠用。這種差異需要進(jìn)一步的改革解決。但眼下，打破權力對公車(chē)福利的壟斷最迫切。
至于補多少才合適的問(wèn)題，我們也應該抱著(zhù)理性客觀(guān)的態(tài)度看待，城市里面坐坐公交車(chē)地鐵，甚至走走路騎騎自行車(chē)，把補貼的標準降下來(lái)可以理解，但去一些交通不便的地方，也要求他一定要坐公交車(chē)騎自行車(chē)，就有些不近情理了。畢竟辦事重要，誰(shuí)都不希望公務(wù)員從此呆在辦公室里不出門(mén)了，總不能讓他們自己掏腰包干公家的事吧？
但另一方面，公眾也同樣不希望看到用犧牲工作效率得到的所謂節約，該跑還得跑，該辦的事還得辦，要不然，公車(chē)改革也就失去了意義。
這些質(zhì)疑，也使大家更清醒，改革依然還是粗線(xiàn)條的，應該有一種評估機制來(lái)確保每一分錢(qián)花得都有去處，都是合理的，也只有一個(gè)透明的政府繼續深化改革才能讓這些問(wèn)題迎刃而解。